Báo Pháp Luật Plus: Sa Pa (Lào Cai): Thu hồi đất của dân giao cho doanh nghiệp, hàng chục hộ dân kêu cứu?

Người dân đã sinh sống lâu năm trên mảnh đất khai hoang nhưng không được đền bù thỏa đáng khi chính quyền thu hồi đất giao cho doanh nghiệp.

Bài viết này thuộc danh mục:✅ Quản lý - Quy hoạch, được chúng tôi tổng hợp từ báo Pháp Luật Plus, nguồn bài: http://phapluatplus.vn/sa-pa-lao-cai-thu-hoi-dat-cua-dan-giao-cho-doanh-nghiep-hang-chuc-ho-dan-keu-cuu-d93647.html

Là công trình không phải phục vụ lợi ích công cộng, khi thu hồi đất để giao cho doanh nghiệp lẽ ra phải thỏa thuận với dân về mức đền bù.

Tuy nhiên, khi việc đền bù chưa thỏa đáng, người dân đang đòi hỏi quyền lợi chính đáng thì UBND Thị trấn Sa Pa đã ra thông báo và tổ chức cưỡng chế thu hồi đất, làm cho lòng dân nơi đây bất an và bức xúc.

Tòa soạn Pháp luật Plus nhận được đơn cầu cứu khẩn cấp của các hộ dân đang sinh sống tại khu vực thuộc tổ dân phố số 11 – TT Sa Pa (Lào Cai) phản ánh về việc UBND TT Sa Pa ra thông báo và sẽ tiến hành tổ chức cưỡng chế để tiến hành giao mặt bằng cho một doanh nghiệp tiến hành thực hiện dự án Quần thể công trình văn hóa, dịch vụ cáp treo, vui chơi giải trí, khách sạn Fasipan…

Đơn của hàng chục hộ dân tại huyện Sa Pa gửi tòa soạn Pháp luật Plus.

Trong đơn cầu cứu khẩn cấp, các hộ dân nơi đây cho biết chính quyền đã tiến hành việc đền bù chưa thỏa đáng trong khi khu đất này người dân đã khai hoang và sinh sống ở đây từ năm 1972.

Đến nay, việc hỗ trợ, bồi thường mức giá vẫn chưa được các hộ dân đồng ý, bởi lẽ mức đền bù của chính quyền địa phương đưa ra chưa thỏa mãn với những gì người dân yêu cầu.

Cụ thể như hộ gia đình nhà ông Đoàn Duy Hùng có diện tích đất 203,2m2 được đền bù tổng cộng bồi thường về đất, hỗ trợ ổn định đời sống và sản xuất, hỗ trợ về đào tạo chuyển đổi nghề chỉ được hơn 150 triệu đồng, hay hộ gia đình nhà ông Đoàn Văn Tuyên với diện tích 1.171,7m2 cộng các hỗ trợ đền bù khác cũng chỉ được 700 triệu đồng.

Điều vô lý ở đây là tất cả 27 hộ dân nơi đây không được đền bù về tài sản trên đất, mặc dù trên các mảnh đất hầu hết các hộ dân đã xây nhà kiên cố, sinh sống ổn định đã lâu năm.

Quyết định thu hồi đất của UBND huyện Sa Pa bị người dân phản đối.

Cũng trong đơn cầu cứu gửi tòa soạn Pháp luật Plus, hiện nay số tiền mà UBND huyện Sa Pa hỗ trợ đền bù không thể đáp ứng nhu cầu cần thiết của người dân trong việc trang trải những sinh hoạt, di dời chỗ ở mới... Nguy cơ mất đất canh tác, mất nhà cửa, mất đi mảnh đất bao nhiêu thế hệ gia đình họ đã đang sinh sống ở đây.

Việc thu hồi đất để giao cho doanh nghiệp khai thác sử dụng mà chưa có sự đồng thuận của người dân có quyền lợi trên khu đất đó là một vấn đề hết sức nhạy cảm.

Quyết định phê duyệt phương án bồi thường của UBND huyện Sa Pa người dân không đồng thuận vì giá đến bù, hỗ trợ thấp hơn rất nhiều so với giá thị trường.

Càng nghiêm trọng hơn là sự thỏa thuận chưa xuôi đã ra thông báo cưỡng chế thu hồi đất của UBND huyện Sa Pa là điều cần phải xem xét một cách nghiêm túc của các cơ quan có thẩm quyền.

Bởi lẽ việc làm này không chỉ ảnh hưởng tới chính sách chung của nhà nước mà quan trọng hơn sẽ làm tình hình an ninh, trật tự tại địa phương sẽ còn bất ổn suốt những năm sau này.

Đề nghị UBND tỉnh Lào Cai chỉ đạo các cơ quan chức năng vào cuộc làm rõ những kiến của người dân, đảm bảo quyền và lợi ích của công dân không bị xâm hại.

Pháp luật plus sẽ tiếp tục thông tin tới bạn đọc./.

Vinh Bá

Tìm kiếm:✨

  • UBND huyện Sa Pa, Đoàn Văn Tuyên, Vinh Bá, Pháp luật plus, Khai hoang, Đoàn Duy Hùng, Sa Pa, Kêu cứu, Đền bù, Lào Cai, Cầu cứu, Cưỡng chế, UBND tỉnh Lào Cai, Tòa soạn, Đồng thuận, Hộ dân, Dân phố, Thu hồi, Bồi thường, Khu đất, Sinh sống, Công trình văn hóa, Tổ dân phố, Vui chơi giải trí, Chỗ ở

Báo Giao Thông: Đường sắt tiếp tục lập thêm gần 90 chuyến tàu dịp cao điểm 30/4

Đường sắt công bố chạy thêm gần 90 chuyến tàu khu vực phía Nam dịp nghỉ lễ 30/4, 1/5.

Bài viết này thuộc danh mục:✅ Giao thông, được chúng tôi tổng hợp từ báo Giao Thông, nguồn bài: http://www.baogiaothong.vn/duong-sat-tiep-tuc-lap-them-gan-90-chuyen-tau-dip-cao-diem-304-d415386.html

Đường sắt tổ chức chạy thêm gần 90 chuyến tàu khu vực phía Nam

Công ty CP Vận tải đường sắt Sài Gòn cho biết, doanh nghiệp này sẽ tổ chức chạy thêm 87 chuyến tàu đi từ Sài Gòn đến Phan Thiết, Nha Trang, Quy Nhơn, Quảng Ngãi, Hà Nội và ngược lại, Nha Trang đến Huế và ngược lại trong dịp nghỉ lễ 30/4, 1/5 năm nay.

Theo đó, với các chuyến tàu chạy thêm trên trong các ngày từ 25/4 đến 5/5 sẽ có gần 43.500 chỗ. Cụ thể, tuyến Sài Gòn - Phan Thiết và ngược lại, chạy thêm 2 đôi tàu SPT3/4, SPT5/6. Trong các ngày 27, 28/4, tàu SPT4 xuất phát Sài Gòn lúc 07h15, đến Phan Thiết lúc 11h01; tàu SPT6 xuất phát Sài Gòn lúc 08h05, đến Phan Thiết lúc 11h47. Trong các ngày 30/4, 1/5, tàu SPT3 xuất phát Phan Thiết lúc 13h40, đến Sài Gòn lúc 17h38; Tàu SPT5 xuất phát Phan Thiết lúc 15h35, đến Sài Gòn lúc 20h05.

Tuyến Sài Gòn - Nha Trang và ngược lại, chạy thêm 4 đôi tàu SNT3/4, SNT5/6, SNT7/8, SNT9/10. Tàu SNT4 chạy các ngày 25, 26, 27, 28/4, xuất phát Sài Gòn lúc 22h20, đến Nha Trang lúc 07h15. Trong các ngày 26, 27, 28/4, tàu SNT6 xuất phát Sài Gòn lúc 22h50, đến Nha Trang lúc 07h48; Tàu SNT8 xuất phát Sài Gòn lúc 23h20, đến Nha Trang lúc 08h28; Tàu SNT10 xuất phát Sài Gòn lúc 23h40 phút, đến Nha Trang lúc 09h17.

Chiều ngược lại, tàu SNT3 chạy các ngày 29, 30/4, 1/5, xuất phát Nha Trang lúc 21h35, đến Sài Gòn lúc 07h00. Trong các ngày 30/4, 1/5, tàu SNT5 xuất phát Nha Trang lúc 12h40, đến Sài Gòn lúc 21h45; Tàu SNT7 xuất phát Nha Trang lúc 17h25, đến Sài Gòn lúc 03h00; Tàu SNT9 xuất phát Nha Trang lúc 22h46, đến Sài Gòn lúc 08h30.

Tuyến Sài Gòn - Quy Nhơn và ngược lại, chạy thêm 1 đôi tàu SQN5/6. Tàu SQN6 chạy các ngày 26, 27/4, xuất phát Sài Gòn lúc 17h45, đến Quy Nhơn lúc 09h45; Tàu SQN5 chạy các ngày 30/4, 1/5, xuất phát Quy Nhơn lúc 18h35, đến Sài Gòn lúc 09h35.

Tuyến Sài Gòn - Quảng Ngãi và ngược lại, chạy thêm 1 đôi tàu SE25/26. Tàu SE26 chạy trong các ngày từ 25/4 đến 4/5/2019, xuất phát Sài Gòn lúc 19h00, đến Quảng Ngãi lúc 10h33. Tàu SE25 chạy trong các ngày từ 26/4 đến 5/5, xuất phát Quảng Ngãi lúc 14h50, đến Sài Gòn lúc 07h35.

Tuyến Nha Trang - Huế và ngược lại, chạy thêm 1 đôi tàu NH1/2 trong các ngày từ 26/4 đến 5/5. Tàu NH2 xuất phát Nha Trang lúc 08h30, đến Huế lúc 23h00; Tàu NH1 xuất phát Huế lúc 17h10, đến Nha Trang lúc 06h05.

Tuyến Sài Gòn - Hà Nội và ngược lại, chạy thêm 1 đôi tàu SE11/12 trong các ngày từ 25/4 đến 2/5. Tàu SE12 xuất phát Sài Gòn lúc 07h55, đến Hà Nội lúc 21h12; Tàu SE11 xuất phát Hà Nội lúc 08h00, đến Sài Gòn lúc 21h05.

Khu vực phía Bắc tổ chức chạy thêm khoảng 43 chuyến tàu dịp 30/4

Trước đó, Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội cũng công bố, tổ chức chạy thêm 43 chuyến tàu trên các tuyến khu vực phía Bắc. Riêng tuyến Hà Nội - Sài Gòn, chạy thêm 41 chuyến với khoảng 20.000 chỗ.

Cụ thể, ngày 25/4 lập thêm tàu NA3 Hà Nội - Vinh, tàu QB1 Hà Nội - Đồng Hới. Ngày 26/4 lập thêm các tàu NA3, NA7, NA9, NA11 từ Hà Nội đến Vinh; Các tàu QB1, QB3 từ Hà Nội đến Đồng Hới và tàu SE17 Hà Nội - Đà Nẵng. Ngày 27/4 lập thêm các tàu NA3, QB1 và tàu TH5 từ Hà Nội đến Thanh Hóa.

Chiều ngược lại, ngày 30/4 lập thêm các tàu NA4, NA8, NA16 từ Vinh đến Hà Nội; Các tàu QB2, QB4 từ Đồng Hới đến Hà Nội và tàu SE18 từ Hà Nội đến Đà Nẵng. Ngày 1/5 lập thêm các tàu TH2, TH4 từ Thanh Hóa đến Hà Nội; Các tàu NA4, NA8, NA10, NA16 từ Vinh đến Hà Nội và tàu QB2, QB4 từ Đồng Hới đến Hà Nội.

Trên các tuyến Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Đồng Đăng, Hà Nội - Quán Triều, Yên Viên - Hạ Long duy trì chạy thường xuyên 12 đôi/ngày. Các tàu đều được nối thêm tối đa số lượng toa xe trong mỗi đoàn tàu, tương đương cung cấp thêm khoảng 14.000 chỗ.

Thanh Thúy

Tìm kiếm:✨

  • Chuyến tàu, Phan Thiết, Quy Nhơn, Nha Trang, Quảng Ngãi, Đường sắt, Sài gòn, Quán Triều, Huế, Đồng Hới, Yên Viên, Tàu SE25, Hạ Long, Lào Cai, Nghỉ lễ, Thanh Hóa, Hải Phòng, Hà Nội, Duy trì, Thanh Thúy, Phía nam

Báo Thanh Tra: Lào Cai: Gần 3,5 tỷ đồng di chuyển dân ra khỏi vùng thiên tai nguy hiểm

UBND tỉnh Lào Cai vừa ban hành Quyết định số 590/QĐ-UBND, phê duyệt phương án và kinh phí hỗ trợ di chuyển dân cư ra khỏi vùng thiên tai nguy hiểm đợt II năm 2018 trên địa bàn tỉnh Lào Cai.

Bài viết này thuộc danh mục:✅ Quản lý - Quy hoạch, được chúng tôi tổng hợp từ báo Thanh Tra, nguồn bài: http://thanhtra.com.vn/xa-hoi/moi-truong/lao-cai-gan-35-ty-dong-di-chuyen-dan-ra-khoi-vung-thien-tai-nguy-hiem_t114c1143n146305

Theo phương án được duyệt, việc di chuyển và ổn định tại chỗ cho 198 hộ được hoàn thành trong quý I/2019. Ảnh: Trần Quý

Theo phương án được duyệt, UBND tỉnh Lào Cai sẽ di chuyển và ổn định tại chỗ cho 198 hộ, với tổng kinh phí 3,499 tỷ đồng. Trong đó, di chuyển khẩn cấp đối với 143 hộ, tổng kinh phí 2,933 tỷ đồng; hỗ trợ ổn định tại chỗ cho 55 hộ, tổng kinh phí 566 triệu đồng.

Các hộ di chuyển được hỗ trợ 20 triệu đồng/hộ; hộ ổn định tại chỗ được hỗ trợ 10 triệu đồng/hộ. Theo phương án được duyệt, việc di chuyển và ổn định tại chỗ cho 198 hộ được hoàn thành trong quý I/2019.

Trong tổng số 198 hộ phải di chuyển và ổn định tại chỗ, huyện Bảo Thắng có con số lớn nhất với 52 hộ (19 hộ xen ghép và ổn định tại chỗ cho 33 hộ); huyện Mường Khương 49 hộ (sắp xếp xen ghép cho 28 hộ, sắp xếp tập trung cho 21 hộ); huyện Sa Pa 29 hộ (xen ghép cho 24 hộ và ổn định tại chỗ cho 5 hộ); huyện Văn Bàn 23 hộ (17 hộ xen ghép và 4 hộ ổn định tại chỗ - cộng lại mới được 21, còn 2 hộ làm gì)…

Theo số liệu tổng hợp của Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Lào Cai, thực hiện đề án quy hoạch tổng thể bố trí sắp xếp dân cư giai đoạn 2016 - 2020, định hướng đến năm 2025 theo Quyết định số 1776/2012/QĐ-TTg ngày 21/11/2012 của Thủ tướng Chính phủ, đến nay toàn tỉnh đã sắp xếp xen ghép được 826/2.581 hộ, đạt 33,4% kế hoạch. Còn về sắp xếp dân cư tập trung, đã thực hiện được 20/45 dự án với 793/1.662 hộ, đạt 47,7%. Như vậy, nhu cầu còn lại cần sắp xếp xen ghép 1.755 hộ và sắp xếp tập trung 869 hộ thuộc 25 dự án, trong đó có 1.371 hộ phải di dời khẩn cấp.

Trần Quý

Tìm kiếm:✨

  • I/2019, Phê duyệt, Dự án, Kế hoạch, UBND tỉnh Lào Cai, Lào Cai, Sa Pa, Trần Quý, Hoàn thành, Văn Bàn, Mường Khương, Bảo Thắng, Thiên tai, Sắp xếp, Quy hoạch, Kinh phí, Di chuyển, Ban hành, Ổn định, Thủ tướng chính phủ, Định hướng

Báo Đất Việt: Xin Trung ương hỗ trợ 3.088 tỷ xây sân bay: Nói thẳng

Báo Đất Việt: Xin Trung ương hỗ trợ 3.088 tỷ xây sân bay: Nói thẳng

Theo Đại tá Phan Tương, phải khẳng định quan điểm rõ ràng rằng không sử dụng một đồng ngân sách nào để đầu tư cho sân bay Sa Pa.

Bài viết này thuộc danh mục:✅ Quản lý - Quy hoạch, được chúng tôi tổng hợp từ báo Đất Việt, nguồn bài: http://baodatviet.vn/kinh-te/tai-chinh/xin-trung-uong-ho-tro-3088-ty-xay-san-bay-noi-thang-3376986/

UBND tỉnh Lào Cai vừa đề nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận hình thức đầu tư kết hợp giữa ngân sách Nhà nước theo đầu tư công và đầu tư theo hình thức đối tác công tư PPP đối với Dự án đầu tư xây dựng cảng hàng không Sa Pa.

Dự án đầu tư xây dựng cảng hàng không Sa Pa cấp 4C theo tiêu chuẩn ICAO, công suất từ 2,5 triệu khách/năm đến 3 triệu khách/nắm, đón được tàu bay A320, A321 hoặc tương đương, có tổng mức đầu tư lên tới 5.903,5 tỷ đồng.

Lãnh đạo tỉnh này đề nghị Thủ tướng Chính phủ và các bộ, ngành Trung ương xem xét cân đối từ ngân sách Trung ương hỗ trợ để tỉnh Lào Cai đầu tư xây dựng khu bay và đường trục vào cảng với kinh phí là 3.088,781 tỷ đồng.

Ngân sách địa phương cân đối thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và rà phá bom mìn với kinh phí là 910,6 tỷ đồng.

Phần vốn đầu tư xây dựng các công trình quản lý bay trị giá 131,7 tỷ đồng sẽ do Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam đầu tư.

UBND tỉnh Lào Cai sẽ kêu gọi nhà đầu tư tư nhân để đầu tư xây dựng khu hàng không dân dụng và kho nhiên liệu hàng không với chi phí 1.772,43 tỷ đồng theo hình thức PPP, loại hợp đồng BOT.

Trước khi bàn về đề xuất Trung ương hỗ trợ xây dựng sân bay Sa Pa của UBND tỉnh Lào Cai, Đại tá Phan Tương, nguyên Giám đốc sân bay Tân Sơn Nhất cho biết, xây dựng sân bay không giống như xây dựng một sân bóng đá, muốn xây được phải có luận chứng kinh tế rõ ràng.

Phối cảnh sân bay Sa Pa

Trong luận chứng kinh tế ấy phải làm rõ nguồn khách, nguồn hàng của sân bay ở đâu? Có thường xuyên hay không? Khảo sát thổ nhưỡng, khí hậu ở khu vực đó ra sao?

Đường băng ấy cho máy bay nào tới? Máy bay có tới thường xuyên hay mỗi tuần/chuyến? Kết nối với địa phương nào?...

Trên cơ sở đó mới tính toán vốn liếng đầu tư dự án, lấy ở đâu và nếu được phê chuẩn thì phải làm kế hoạch hết sức cụ thể.

"Việc tính toán này phải có sự tham gia của Cục Hàng không. Còn về phía địa phương, dĩ nhiên tỉnh nào cũng muốn làm sân bay để có tiếng tăm, tỉnh nào khi đưa ra dự án cũng khẳng định mọi thứ rất thuận lợi", Đại tá Phan Tương lưu ý.

Về đề xuất của UBND tỉnh Lào Cai, nguyên Giám đốc sân bay Tân Sơn Nhất cho rằng đó là điều có thể hiểu được, bởi với tổng mức đầu tư lên đến gần 6.000 tỷ đồng, không có tư nhân nào dám bỏ ra toàn bộ và cũng khó đảm đương được khi chưa biết hiệu quả đi đến đâu.

"Làm sân bay không phải 1-2 năm là thu hồi được vốn, nó có thể kéo dài hàng chục năm. Vì thế, mấy tư nhân nào mạo hiểm bỏ tiền ra toàn bộ để xây dựng? Phải tính toán có lãi thì họ mới đầu tư.

Thế nhưng, đề xuất ngân sách Trung ương hỗ trợ tới 50% tổng vốn đầu tư của dự án, theo tôi, cũng không thể được. Ngân sách đang khó khăn, Việt Nam đang phải đi vay để trả nợ mà lại đề xuất Trung ương rót tiền hỗ trợ xây sân bay thì không thể chấp nhận được.

Cơ quan quản lý nhà nước cần khẳng định rõ ràng quan điểm không sử dụng một đồng ngân sách nào để đầu tư cho dự án này", Đại tá Phan Tương thẳng thắn.

Một lý do khác khiến Đại tá Phan Tương không tán thành đề xuất nói trên của UBND tỉnh Lào Cai, đó là ngân sách Trung ương cộng với ngân sách địa phương (đều là tiền thuế của người dân) bỏ ra hơn 60% tổng mức đầu tư dự án, trong khi tư nhân, theo phương án của Lào Cai, chỉ bỏ ra chưa đến 30% tổng mức đầu tư nhưng được giao khai thác thì có khi cái tư nhân được lợi lớn hơn rất nhiều số vốn họ bỏ ra.

"Phải tính toán hết sức cẩn thận. Nhà nước không thể chịu mất một nguồn lực quá lớn trong khi hiệu quả dự án vẫn còn chưa đo đếm được", nguyên Giám đốc sân bay Tân Sơn Nhất nhấn mạnh.

Thành Luân

Tìm kiếm:✨

  • Sân bay Sa Pa, A321, Cảng hàng không Sa Pa, UBND tỉnh Lào Cai, A320, Lào Cai, Hàng không, Tàu bay, Sa Pa, ICAO, Bom mìn, Phối cảnh, Định cư, Ngân sách, Sân bay, Nhiên liệu, Đề xuất, Chấp thuận, Bot, Giải phóng, Kinh phí, Thổ nhưỡng, Hình thức đầu tư, Khai thác bay, Dự án đầu tư xây dựng, Đường băng

Báo Doanh Nghiệp: Lào Cai: Tiêu hủy hơn 500 kg cá Tầm không rõ nguồn gốc

Khi tiến hành kiểm tra, lực lượng chức năng phát hiện một cơ sở kinh doanh đang đóng gói 512 kg cá Tầm nhưng không có hóa đơn, chứng từ nên đã lập biên bản, mang số hàng đi tiêu hủy.

Bài viết này thuộc danh mục:✅ An ninh - Trật tự, được chúng tôi tổng hợp từ báo Doanh Nghiệp, nguồn bài: http://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/lao-cai-tieu-huy-hon-500-kg-ca-tam-khong-ro-nguon-goc/20190326110236465

Lực lượng chức năng tiến hành tiêu hủy 512 kg cá Tầm không rõ nguồn gốc (Ảnh: Duy Bằng).

Ngày 26/3, thông tin từ Công an tỉnh Lào Cai cho biết, đơn vị này vừa phối hợp cùng Cục Quản lý thị trường tỉnh Lào Cai tiến hành tiêu hủy 512 kg thực phẩm là cá Tầm không rõ nguồn gốc xuất xứ.

Trước đó, tại khu vực tổ 23, đường Nguyễn Huệ, thuộc địa bàn phường Phố Mới (TP. Lào Cai), tổ công tác thuộc Phòng An ninh Kinh tế Công an tỉnh Lào Cai phối hợp cùng Đội Quản lý thị trường số 1 (Cục Quản lý thị trường), tiến hành kiểm tra việc chấp hành pháp luật trong sản xuất, kinh doanh, dịch vụ đối với lô hàng cá Tầm của ông Hoàng Văn Đồng (SN 1985, cư trú tại phường Duyên Hải, TP. Lào Cai).

Tại thời điểm kiểm tra, chủ lô hàng không xuất trình được hóa đơn, chứng từ liên quan đến lô hàng để lực lượng chức năng xác minh nguồn gốc, xuất xứ.

Trong khi đó, ông Đồng cho biết rằng, số hàng trên là do ông thu mua của người dân đi chợ Trung Quốc về nên không có giấy tờ kèm theo.

Đến ngày 22/3, lực lượng chức năng có liên quan đã tiến hành tiêu hủy toàn bộ 512 kg cá Tầm theo quy định. Được biết số hàng trên đang được chủ cơ sở đóng gói để vận chuyển về tiêu thụ ở tỉnh Hải Phòng.

Theo dantri.com.vn

Tìm kiếm:✨

  • Chợ Trung Quốc, Hoàng Văn Đồng, Phố Mới, Công an tỉnh Lào Cai, Lào Cai, Chứng từ, Hóa đơn, Thu mua, Tiêu thụ, Hải Phòng, Vận chuyển, Pháp luật, Kiểm tra, Phối hợp, Đường Nguyễn Huệ, Xuất trình, Giấy tờ, Nguyễn Duy Bằng, Thực phẩm, Chấp hành, Kinh doanh, Quản lý thị trường, Không rõ nguồn gốc

Báo Tiền Phong: Nhà đầu tư Trung Quốc muốn đổ tiền vào giao thông Việt Nam

Một số nhà đầu tư Trung Quốc đang đặt vấn đề đầu tư vào hạ tầng giao thông Việt Nam theo các hình thức khác nhau. Tới đây, một số dự án giao thông sẽ được chào thầu quốc tế, nên có khả năng nhà đầu tư Trung Quốc sẽ tham gia.

Bài viết này thuộc danh mục:✅ Giao thông, được chúng tôi tổng hợp từ báo Tiền Phong, nguồn bài: https://www.tienphong.vn/kinh-te/nha-dau-tu-trung-quoc-muon-do-tien-vao-giao-thong-viet-nam-1393431.tpo

Cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi sử dụng vốn vay ODA của WB và Jica, trong đó có một gói thầu do nhà thầu Trung Quốc thi công. Ảnh minh họa: MT

Ðiểm ngắm của dòng vốn nhân dân tệ

Bằng các cách thức khác nhau, những năm gần đây, Trung Quốc đẩy mạnh dòng vốn đầu tư vào cơ sở hạ tầng ở nước ngoài, trong đó có Việt Nam. Tại Việt Nam, hiện chưa có dự án giao thông nào thực hiện theo hình thức hợp tác công - tư (PPP) với nhà đầu tư Trung Quốc. Tuy nhiên, chỉ trong tháng 3 này, nhà đầu tư Trung Quốc đã thể hiện sự quan tâm với một số dự án hạ tầng giao thông theo hình thức PPP của Việt Nam.

Mới đây, lãnh đạo. Thậm chí, doanh nghiệp này còn muốn đầu tư toàn tuyến, thay vì phân đoạn đưa ra đấu thầu quốc tế tìm nhà đầu tư theo hình thức BOT đã được Quốc hội phê duyệt, Bộ GTVT chuẩn bị chào thầu.

Cũng trong tháng 3, một đơn vị tư vấn đường sắt Trung Quốc cũng làm việc với lãnh đạo Bộ GTVT về báo cáo giữa kỳ Dự án lập Quy hoạch tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn kết nối Trung Quốc với tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Theo đó, 2 phương án đã được tư vấn đưa ra là cải tạo tuyến đường sắt hiện hữu lên khổ ray 1.435mm, hoặc đầu tư tuyến đường sắt mới. Đơn vị tư vấn chọn làm tuyến đường sắt mới kết nối Hà Khẩu (Trung Quốc) - Hải Phòng (Việt Nam), đi qua các tỉnh thành: Lào Cai - Yên Bái - Phú Thọ - Vĩnh Phúc - Hà Nội - Hưng Yên - Hải Dương - Hải Phòng. Tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 392 km, chạy tàu điện khí hóa.

Theo tìm hiểu của PV Tiền Phong, báo cáo quy hoạch tuyến đường sắt khổ ray 1.435mm đoạn Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai và kết nối Trung Quốc đi châu Âu, do Cty Hữu hạn Tập đoàn Viện Khảo sát thiết kế số 5 Đường sắt Trung Quốc thực hiện. Chi phí lập do Trung Quốc viện trợ Việt Nam, với số tiền khoảng 10 triệu Nhân dân tệ (hơn 34 tỷ đồng). Theo đề xuất trên của tư vấn, số tiền đầu tư vào tuyến đường sắt trên khoảng 6-8 tỷ USD.

Một lãnh đạo Bộ GTVT cho hay, đề xuất trên của đơn vị tư vấn mới là đề xuất để bổ sung vào quy hoạch mạng đường sắt quốc gia trong tương lai, không phải dự án làm ngay. Do đó, số tiền đầu tư chưa nói lên điều gì. Vốn đầu tư cho tuyến đường sắt tương lai ra sao, từ nguồn nào, phải tới giai đoạn nghiên cứu dự án mới được chi tiết hóa (dự án lớn phải được Quốc hội thông qua). Theo lãnh đạo này, Việt Nam đang ưu tiên đầu tư cải tạo tuyến đường sắt Bắc - Nam, với dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TPHCM.

Trước đó, khi dự án đường bộ cao tốc Trà Lĩnh (Cao Bằng) - Đồng Đăng (Lạng Sơn) được Thủ tướng phê duyệt (năm 2016), một nhà đầu tư Trung Quốc cũng vào nghiên cứu, với tuyến đường dài 144km, tổng vốn đầu tư 47.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, do không đảm bảo cho khả năng hoàn vốn qua thu phí, nên nhà đầu tư Trung Quốc đã rút lui.

Kinh nghiệm “xương máu” với nhà thầu nước ngoài

Nói về nhà đầu tư Trung Quốc tham gia các dự án BOT giao thông Việt Nam, các chuyên gia đều cho rằng, đó là điều đáng mừng vì chúng ta có thêm sự lựa chọn. Vấn đề là có chọn được nhà đầu tư "thật tâm" để có dự án tốt hay không. Ngoài ra, không loại trừ khả năng, với đường bộ cao tốc Bắc - Nam, chỉ có nhà đầu tư Trung Quốc tham gia đấu thầu.

Ông Lê Văn Tăng, nguyên Cục trưởng Cục Quản lý Đấu thầu (Bộ KH&ĐT) cho rằng, các đoạn tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đầu tư theo hình thức BOT, điều kiện chọn nhà đầu tư nào do Việt Nam quyết. Điều này khác các tuyến đường sử dụng vốn vay ODA, sẽ phải theo điều kiện chọn nhà thầu của nước cho vay. Do đó, việc chọn được nhà đầu tư tốt hay xấu, có năng lực hoặc không phụ thuộc vào các điều kiện, đề bài do Việt Nam đưa ra (trực tiếp là Bộ GTVT).

Tuy vậy, ông Tăng cũng không loại trừ khả năng đấu thầu một số đoạn BOT cao tốc Bắc - Nam chỉ có nhà đầu tư Trung Quốc tham gia. Vì với các nhà đầu tư ở các nước phát triển, dù đã tới Việt Nam tìm hiểu, nhưng còn nhiều vấn đề Việt Nam chưa đáp ứng được, nên họ chưa tham gia. “Chúng ta đã có nhiều kinh nghiệm xương máu với nhà thầu nước ngoài, đặc biệt nhà thầu Trung Quốc. Trước đây còn có thể nói ta không có kinh nghiệm nên bị hớ, nhưng nay các vấn đề của nhà thầu ta biết cả, vấn đề là ta có muốn làm tốt, hoặc đủ năng lực để làm tốt hay không. Còn với nhà đầu tư, dù từ nước nào, lợi nhuận là trên hết”, ông Tăng nói.

TS Nguyễn Quang Toản, nguyên Chủ nhiệm Bộ môn Đường bộ (Đại học GTVT Hà Nội) nêu quan điểm: nhà đầu tư nước nào bày tỏ muốn tham gia đầu tư dự án giao thông tại Việt Nam đều đáng hoan nghênh. Bởi khi có nhà đầu tư Trung Quốc tham gia, sẽ thêm phần cạnh tranh với các nhà đầu tư các nước khác, và chính nhà đầu tư Việt Nam. Còn chọn nhà đầu tư nào là quyền của Việt Nam.

“Với các dự án BOT giao thông, chúng ta là người đặt ra cuộc chơi, luật chơi và chọn đội chơi, hoàn toàn chủ động để chọn nhà đầu tư tốt. Với nhà đầu tư Trung Quốc, phải cẩn trọng hơn để đưa ra giải pháp khắc chế các chiêu trò của họ. Có bộ trưởng từng nói, nhà thầu Trung Quốc tham nhũng do nước mình nhiều tham nhũng quá. Khi khắc phục nhược điểm của mình sẽ khắc phục được nhược điểm của người khác”, ông Toản nói.

Lê Hữu Việt

Tìm kiếm:✨

  • Chào thầu, Tuyến đường sắt, Đại học GTVT Hà Nội, Lê Văn Tăng, Nhà thầu, Đường bộ cao tốc Bắc, Bot, Xương máu, Dòng vốn, Cao tốc Đà Nẵng, Oda, Lào Cai, Vốn vay, Bộ giao thông vận tải, Đường sắt, Lê Hữu Việt, Đề bài, Cơ quan hợp tác quốc tế nhật bản, Hạ tầng, Hải Phòng, Tham nhũng, Đường sắt cao tốc, Tàu khách

Báo MT&CS: Bắc Bộ ấm áp dần lên

Theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn Quốc gia, đêm qua (24/3), không khí lạnh ảnh hưởng đến miền Bắc đạt ngưỡng mạnh nhất. Nhiệt độ các địa phương giảm xuống mức thấp nhất.

Bài viết này thuộc danh mục:✅ Môi trường - Khí hậu, được chúng tôi tổng hợp từ báo MT&CS, nguồn bài: https://moitruong.net.vn/bac-bo-am-ap-dan-len/

Lúc 7h 25/3, các trạm khí tượng trong khu vực ghi nhận được nhiệt độ thấp nhất đều giảm so với ngày hôm trước. Cụ thể, Láng (Hà Nội) giảm xuống 16,2 độ C; Phủ Liễn (Hải Phòng) và Tiên Yên (Quảng Ninh) cùng ở mức 15,5 độ C; TX.Sơn Tây và Ba Vì (Hà Nội) đều lạnh rét 15,6 độ C; TX.Hưng Yên (Hưng Yên) 15,8 độ C; Tp.Thái Bình (Thái Bình) 15,7 độ C; Hữu Lũng (Lạng Sơn) rét đậm 14,5 độ C. Bắc Hà (Lào Cai) 13,5 độ C; Ngân Sơn (Bắc Cạn) 13 độ C, Đồng Văn (Hà Giang) rét hại 11,5 độ C; Sa Pa (Lào Cai) thấp hơn 10,1 độ C.

Dự báo ngày và đêm 25/3, không khí lạnh ảnh hưởng đến miền Bắc suy yếu. Nhiệt độ các khu vực gia tăng trở lại, tiết trời ấm áp dần lên.

Hải Dương

Tìm kiếm:✨

  • Bắc bộ, Khí tượng, Nhiệt độ, Ảnh hưởng, Không khí lạnh, Quốc gia, Miền bắc, Lào Cai, Phủ Liễn, TP.Thái Bình, Hà Giang, Ngân Sơn, Tiết trời, Hữu Lũng, Tiên Yên, Suy yếu, Bắc Hà, Đồng Văn, Ba Vì, Bắc Kạn, Sa Pa, Tượng, Sương muối, Đông bắc bộ, Áp thấp